去年年底，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布補(bǔ)貼新政，2017年1月1日起，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。有關(guān)人士表示，目前，我省雖然還未透露2017年新能源車補(bǔ)貼的具體執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，但補(bǔ)貼額度的全面下降已在所難免。

　　購(gòu)車成本增加

　　自去年年底補(bǔ)貼新政出臺(tái)后，北上廣等地新能源車市都出現(xiàn)部分車型漲價(jià)的現(xiàn)象。記者近日走訪了?？谑心虾４蟮蓝嗉移?S店，并未發(fā)現(xiàn)類似情況。但?？诒葋喌舷栾w4S店副總經(jīng)理歐少林表示，“雖然我們店內(nèi)的新能源車定價(jià)沒(méi)有變化，但由于今年補(bǔ)貼下降，所以實(shí)際上消費(fèi)者的購(gòu)車成本依然有所增加?！?/p>

　　據(jù)歐少林介紹，以該店銷售的某款定價(jià)為261300元的旗艦型SUV(運(yùn)動(dòng)型多用途汽車)為例，在2016年補(bǔ)貼政策實(shí)施時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買該款插電式混動(dòng)車型可獲得國(guó)家補(bǔ)貼3萬(wàn)元、地方補(bǔ)貼3萬(wàn)元，實(shí)際購(gòu)車價(jià)為201300元；但在2017年補(bǔ)貼新政出臺(tái)后，購(gòu)買該車僅能獲得國(guó)家補(bǔ)貼2.4萬(wàn)元、地方補(bǔ)貼1.2萬(wàn)元，實(shí)際購(gòu)車價(jià)為225300元，較去年多花了24000元。

　　此外記者注意到，純電動(dòng)車型補(bǔ)貼降幅更大，部分車型可高達(dá)4.4萬(wàn)元。國(guó)家此次新政并非僅以續(xù)航里程長(zhǎng)短“論英雄”，除了設(shè)定能耗水平、電池/整車重量比重、電池性能水平等補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻外，還將綜合考慮能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素來(lái)確定車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

　　車市影響有限

　　據(jù)介紹，雖然今年補(bǔ)貼新政在北上廣深等限牌、限行城市引發(fā)熱議，但對(duì)我省新能源車市影響卻十分有限，這主要是受到銷量基礎(chǔ)的局限。

　　歐少林表示，“比亞迪去年僅在全省售出10余臺(tái)新能源車型，其他品牌保守估計(jì)也就總共售出1000多臺(tái)，銷量心有余而力不足。”

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，雖然近年來(lái)新能源車因其節(jié)能、環(huán)保、迎合未來(lái)趨勢(shì)等特點(diǎn)備受關(guān)注，但?？诟髌放?S店展廳內(nèi)展示的新能源車型并不多，銷量也很有限。其中，廣汽傳祺品牌引入?？诘囊豢钚履茉窜囆蛢H在店內(nèi)有一臺(tái)試駕車，自去年9月份至今共售出4臺(tái)；吉利品牌收購(gòu)的某款純電動(dòng)車不售賣，主要采用出租形式，租滿3年便獲得該車。

　　原本想購(gòu)買新能源汽車的?？谑忻駝⑵穭P向記者表示，今年的新政動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的補(bǔ)貼降幅，讓他現(xiàn)在感到十分猶豫。以市面上常見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)型家用燃油車為例，月均油費(fèi)開(kāi)銷多在600至800元。目前增加的數(shù)萬(wàn)元購(gòu)車款，相當(dāng)于車主1年至6年不等的油費(fèi)，在性價(jià)比上顯然不占優(yōu)勢(shì)。

　　配套規(guī)劃待加強(qiáng)

　　業(yè)內(nèi)人士表示，從前些年個(gè)人購(gòu)買純電動(dòng)車型最高補(bǔ)貼12萬(wàn)元，到2016年最高補(bǔ)貼11萬(wàn)元，再到2017年最高補(bǔ)貼6.6萬(wàn)元，我國(guó)新能源車補(bǔ)貼政策的退坡趨勢(shì)已十分明顯。這實(shí)際上是在逼新能源車企“造血”強(qiáng)軍，同時(shí)淘汰一批缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力、依賴補(bǔ)貼度日的汽車企業(yè)。

　　當(dāng)前，我國(guó)新能源車品牌多、型號(hào)雜、規(guī)范難，亟待政府繼續(xù)加大宣傳推廣和引導(dǎo)力度。此外，省內(nèi)充電樁規(guī)劃待增強(qiáng)、消費(fèi)者接受度普遍不高，以及新能源車自身經(jīng)濟(jì)性不完全占優(yōu)等問(wèn)題，都制約著新能源車在我省的發(fā)展。

　　“針對(duì)這些問(wèn)題，建議政府應(yīng)當(dāng)在新建小區(qū)、商場(chǎng)、公共場(chǎng)館推進(jìn)完善充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建設(shè)方式可以與新能源車企、分時(shí)租賃服務(wù)提供商進(jìn)行合作。”業(yè)內(nèi)人士指出。

　　新能源汽車預(yù)計(jì)今年銷售80萬(wàn)輛

　　扶持政策不會(huì)斷崖式退出

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華近日接受記者采訪時(shí)表示，2017年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)市場(chǎng)銷量在80萬(wàn)輛左右。其中，乘用車的消費(fèi)進(jìn)一步增強(qiáng)，預(yù)計(jì)占比會(huì)突破70%。未來(lái)新能源汽車的扶持政策雖然會(huì)逐步取消，但不會(huì)出現(xiàn)斷崖式退出的現(xiàn)象。

　　據(jù)介紹，經(jīng)過(guò)近幾年推廣應(yīng)用，我國(guó)主要新能源汽車企業(yè)已經(jīng)形成比較完整的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證、制造、營(yíng)銷的體系能力，基本實(shí)現(xiàn)由車輛改裝到整車制造的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)鏈基本完善，中國(guó)新能源汽車資源供給能力目前位居世界第一。

　　許艷華說(shuō)，為推進(jìn)發(fā)展新能源汽車，日美歐等主要國(guó)家和地區(qū)都推出相關(guān)鼓勵(lì)政策，但中國(guó)的政策體系相對(duì)完善且支持力度最大，新能源汽車政策和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、管理體系也已經(jīng)趨于完善。包括鼓勵(lì)研發(fā)和鼓勵(lì)消費(fèi)，覆蓋整車、關(guān)鍵總成，并從體制上確保新能源汽車推廣應(yīng)用，在促進(jìn)消費(fèi)和使用方面，地方政府扮演了重要角色。

　　據(jù)了解，新能源汽車市場(chǎng)化要有兩大必要條件，一是在政策大幅度或完全退出的條件下，新能源汽車在性價(jià)比上和傳統(tǒng)車比有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，二是充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展基本滿足充電需求。她強(qiáng)調(diào)，中國(guó)已經(jīng)在新能源汽車方面形成比較優(yōu)勢(shì)，要鞏固和擴(kuò)大這一優(yōu)勢(shì)必須要政策力、制度力和市場(chǎng)力達(dá)到“三力合一”，由政策驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主。

　　“2017年，長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車消費(fèi)需求會(huì)進(jìn)一步提高，充電設(shè)施將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，并且隨著規(guī)模提高，生產(chǎn)成本也會(huì)進(jìn)一步下降。”許艷華認(rèn)為，新能源汽車的政策雖然會(huì)逐步取消，但不會(huì)出現(xiàn)斷崖式退出的現(xiàn)象，政府針對(duì)新能源汽車的獎(jiǎng)補(bǔ)政策將逐漸從供給側(cè)向需求側(cè)傾斜。目前，無(wú)論是整車，還是充電基礎(chǔ)設(shè)施，到2020年的政策走向基本明確，2020年至2025年的政策制定有必要及時(shí)提上日程。

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